(sursa internet)
După
anul 1989 s-a vorbit foarte mult despre averile naţionalizate ale marilor
industriaşi ai României şi despre demersurile făcute de moştenitorii acestora
pentru recuperarea bunurilor acestora care au fost confiscate de stat.
Unul
dintre aceste cazuri, cel mai elocvent şi care a implicat cele mai mari fonduri
restituite urmaşilor, este cel al industriaşului Nicolae Malaxa, cel mai
important şi influent, dar şi cel mai controversat om de afaceri al ţării în
perioada interbelică.
Duminică,
10 decembrie, s-au împlinit 133 de ani de la naşterea lui Malaxa, astfel că
evenimentul ne prilejuieşte o incursiune în biografia tumultuoasă a acestuia,
dar şi istorisirea unei poveşti captivante despre bani, politică, corupţie şi
exil.
Nicolae
Malaxa s-a născut la 10/23 decembrie 1884, la Huşi, judeţul Vaslui, într-o
familie de aromâni stabiliţi aici în anul 1818, tatăl său – Costache Malaxa –
având origini greceşti, iar mama sa, Elena Ruxandra, fiind fiica spătarului
Bădărău, mare dregător local.
Conform
unor surse, Malaxa aurmat la Iaşi atât clasele primare cât şi liceul, iar
conform altora, acesta ar fi urmat clasele primare la Bârlad iar apoi Liceul
“Roşca Codreanu” din Iaşi, absolvit în anul 1901.
În
acelaşi an pleacă în Germania, unde frecventează cursurile de inginerie la
Universitatea Politehnică din Karlsruhe, (Karlsruher Institut für Technologie
în zilele noastre).
Se
reîntoarce în ţară, şi una din primele afaceri puse pe picioare de Malaxa este
fabrica de ulei vegetal Mândra Bârlad – încă funcţională şi astăzi -,
înfiinţată în anul 1912 şi provenită dintr-o investiţie iniţială – o presă de
ulei acţionată cu abur produs de o locomotivă – realizată în anul 1909. În
industria uleiurilor vegetale existau, la acel moment, fabrici concurente la
Bacău şi Galaţi, însă, în zona Bârladului, unde se cultivau cu rezultate foarte
bune oleaginoasele, nu exista aşa ceva, iar Malaxa a intuit că „Mândra” – un
nume ales se pare de la o „idilă” locală pe care ar fi avut-o industriaşul – va
fi un succes.
Tot
la Bârlad, el înfiinţează în anul 1911 un atelier de prelucrări mecanice prin
aşchiere, axat în primul rând pe strungărie, o turnătorie şi un atelier de
reparaţii auto. Şi tot aici, Malaxa a înfiinţat în această perioadă o şcoală de
ucenici.
La
vârsta de 37 de ani, pe 3 august 1921, Malaxa – devenit deja inginer cu
experienţă şi un abil om de afaceri, înfiinţează, pe un teren viran situat la
periferia Bucureştiului, un atelier de fabricare de material rulant, în care se
reparau locomotive şi vagoane de cale ferată.
În
1923, extinde afacerea şi începe să construiască, în Titan, o uzină pentru
producerea materialului rulant de calea ferată, pornind de la un avans de la
Căile Ferate Române pentru contractul încheiat şi cu ajutorul unor credite de
la diverse bănci. Malaxa a utilat uzina cu peste 80 de maşini-unelte cumpărate
din Germania, aceasta devenind cea mai performantă fabrică de material rulant
din Europa de la acea vreme.
Uzinele
Malaxa, devenite după naţionalizare “23 August” şi mai apoi Faur au fost ani la
rând etalonul industriei româneşti, o mândrie inclusiv pentru regimul comunist.
În 1927 uzinele au fost date în folosinţă, iar un an mai târziu, de pe poarta
lor ieşea prima locomotivă cu abur produsă de Malaxa.
Tot
în anul 1927, acesta beneficiază din plin de prevederile unei legi prin care se
încuraja dezvoltarea industriei naţionale, act publicat în Monitorul Oficial
nr. 57/13 martie 1927.
Pe
lângă uzinele Malaxa, industriaşul a înfiinţat, ca şi la Bârlad, o şcoală de
ucenici, iar în câţiva ani, numărul angajaţilor de la uzină depăşea cifra de
8000.
În
anul 1933, în plină criză economică mondială, uzina „Malaxa” livra locomotiva
cu numărul 100.
Pe
lângă atelierele de material rulant şi Uzina Malaxa, s-a construit şi fabrica
de ţevi fără sudură din oţel “Malaxa Tub”, viitoarea Uzină Republica, cea mai
modernă de acest tip din Europa, având în vedere că aici a fost implementat în
premieră în afara SUA procedeul de laminare Stiefel.
În
anul 1936, Uzinele Malaxa produc prima locomotivă Diesel românească, iar
locomotivele produse în România de industriaş deveniseră cele mai puternice din
Europa, şi unele dintre cele mai căutate în lume. Dealtfel aceste produse au
obţinut recunoaşterea internaţională la expoziţiile de la Belgrad – din anul
1937 şi de la Milano – în anul 1940.
În
anul 1938 Malaxa livrează către CFR primul lot de 28 locomotive Diesel. Aşa se
face că la sfârşitul anilor ‘30, România ajunge să nu mai importe nicio
locomotivă de fabricaţie străină, iar CFR achiziţiona numai de la Uzinele
Malaxa.
Tot
în această perioadă Malaxa îşi intensifică contactele cu politicienii, asupra
cărora se spune că a exercitat o puternică influenţă, relaţiile industraişului
ajungând până la nivelul Regelui Carol al II-lea, cu care devenise prieten
foarte apropiat.
Se
pare că Malaxa s-a folosit de serviciile lui Puiu Dumitrescu, pe atunci
secretar particular al Regelui Carol, prin „sponsorizarea” acestuia
industriaşul reuşind să stabilească relaţii apropiate atât cu Regele Carol cât
şi cu Elena Lupescu, iar după concedierea lui Dumitrescu, Malaxa a stabilit
acelaşi tip de legături cu succesorul acestuia, Ernest Urdăreanu.
Desigur
că prieteniile cu politicienii nu erau dezinteresate, astfel că Guvernul i-a
acordat numeroase credite de stat, cu avans de capital, iar la final statul îi
asigura cumpărarea producţiei solicitate. Se estimează că întregul concern
Malaxa avea în perioada de până la începereea celui de-Al Doilea Război Mondial
circa 98% producţie livrată către stat, cu profituri situate între 300 şi 1000%
!
Bineînţeles
că o parte din acest profit se întorcea la prietenii din politică, inclusiv la
Carol al II-lea, sub formă de donaţii şi acţiuni, dând naştere la ceea ce unii
istorici au denumit „un fond de rulment al corupţiei”.
În
această perioadă Malaxa investeşte şi în construcţii, rodul colaborării sale cu
arhitectul Horia Creangă, nepotul lui Ion Creangă, fiind blocul
Malaxa-Burileanu de pe Bd. Nicolae Bălcescu din capitală (Blocul Unic),
construit în perioada 1935 – 1937, aceasta fiind astăzi clădire de patrimoniu.
Din
grupul lui industrial au ajuns să facă parte Uzinele Tohani Zărneşti,
Magazinele Unite de Fierărie din Galaţi, dar a deţinut şi acţiuni importante la
Astra Arad, Uzinele şi Domeniile de Fier Reşiţa, IOR Bucureşti, sau Unio Satu
Mare.
De
asemenea, Malaxa a fost un susţinător al învăţământului prin contribuţia la
dezvoltarea unor şcoli şi biblioteci, cât şi un susţinător al ştiinţei,
literaturii şi artei. Este cunoscut faptul că omul de afaceri a subvenţionat
timp de mai mulţi ani Societatea Scriitorilor Români şi, implicit, publicarea
unor opere originale, a sprijinit direct editarea monumentalei lucrări
„Enciclopedia României”, a ajutat numeroşi tineri talentaţi, deveniţi ulterior
oameni de ştiinţă recunoscuţi pe plan internaţional, cărora le-a dat burse de
studii sau pe care i-a recomandat unor savanţi şi oameni de cultură din Europa.
Demn
de remarcat este faptul că Nicolae Malaxa s-a îngrijit şi de problemele sociale
ale muncitorilor, asigurându-le salarii mai mari decât în alte uzine, asistenţă
socială şi medicală, masă la cantină şi echipamente performante de lucru.
Malaxa
a fost finanţator al aproape tuturor partidelor politice, inclusiv al Gărzii de
Fier şi al Partidului Comunist Român, fost simpatizant al mişcării legionare
şi, prin aceasta a pătruns în cercurile politice şi economice germane.
În
mai 1941, în timpul războiului, lui Malaxa i-au fost sechestrate uzinele, fiind
acuzat de colaborare cu legionarii.
După
bombardamentele de la 23 august 1944 din zona Capitalei, Malaxa a luat decizia
de a muta în spatele frontului o parte din atelierele producătoare de armament,
mai precis în imprejurimile Haltei CFR Sibiel, construcţia halelor fiind
terminată rapid, iar producţia urmând să înceapă.
În
realitate se pare însă că Malaxa a încercat să părăsească România, dar nu a
putut obţine paşaport.
În
anul 1945, la Uzinele din Reşiţa, finanţate tot de omul de afaceri, a fost
construit primul automobil românesc.
În
anul 1946, fiica lui Nicolae Malaxa, Irina Malaxa, s-a căsătorit cu savantul
George Emil Palade, singurul român care a primit Premiul Nobel pentru
Fiziologie şi Medicină în anul 1974. Cei doi au plecat în acelaşi an în Statele
Unite ale Americii, unde George Emil Palade urma să-şi continuie studiile, cei
doi având ulterior doi copii, o fată, Georgia, şi un băiat, Philip.
Să
spunem că fiul industriaşului, Constantin Malaxa, i-a fost coleg viitorului
rege Mihai, pe-atunci Mare Voievod de Alba Iulia, în clasa a VIII-a de liceu
care funcţiona la Palatul Regal, în anul şcolar 1939-1940, alături de (doar)
alţi doi colegi – Mircea Ionniţiu (Ioaniţiu), fiu de librar de la „Cartea
Românească” şi Walter Heltmann, fiu de profesor.
Malaxa
a câştigat ulterior şi favorurile regimului comunist, după intrarea României
sub controlul acestuia, bazându-se pe statutul de persecutat al regimului
Antonescu, un sprijin care i-a permis să transfere câteva sute de milioane de
dolari în bănci americane, un nou moment în care spiritul anticipativ al omului
de afaceri s-a dovedit întemeiat.
De
asemenea, a obţinut înapoierea a trei dintre fabricile sale pe care, anterior,
regimul Antonescu nu i le înapoiase şi, în plus, i s-au dat compensaţii de
aproximativ un milion de dolari, pentru profiturile pe care le-ar fi realizat
în cei trei ani precedenţi dacă aceste fabrici s-ar fi aflat sub controlul său.
În
11 iunie 1948 a venit naţionalizarea, lui Malaxa fiindu-i confiscate absolut
toate proprietăţile, care au devenit în timp entităţi simbolice ale luptei
clasei muncitoare împotriva „exploatatorilor”.
După
acest moment, Malaxa este trimis cu o delegaţie comercială la Viena, iar acesta
a emigrat în Statele Unite, la New York. Malaxa a fost condamnat la moarte în
contumacie de regimul comunist pentru crime de război – producţia de armament
din timpul războiului fiind considerată în folosul agresiunii împotriva URSS –
şi de colaborare cu legionarii.
După
ce i se respinge iniţial dreptul de rezidenţă permanentă în SUA, acesta obţine
într-un final cetăţenia, încearcă să creeze noi afaceri, dar se pare că lipsa
„comenzilor de la stat” nu i-a adus succesul scontat.
Mai
mult, după ce autorităţile americane îi află trecutul politic, Malaxa se află
în pragul expulzării, mai ales pornind de la un memoriu al CIA adresat FBI la
11 mai 1948, în care erau devoalate multe afaceri necurate ale acestuia. În
cele din urmă demersul autorităţilor americane nu a avut succes, fiindcă
Nicolae Malaxa a trecut la cele veşnice în anul 1965, la New Jersey, SUA.
După
anul 1989, nepoţii lui Nicolae Malaxa, Georgia Palade Van Dusen şi Philip
Palade şi soţia altui nepot decedat al industriaşului – Loreen Ellen Malaxa –
toţi trei locuind în SUA – , au solicitat statului român despăgbiri de peste
310 milioane de dolari americani, în schimbul tuturor proprietăţilor
confiscate.
În
septembrie 2006, statul le-a emis titluri de despăgubire în valoare cumulată de
1.080 miliarde de lei, circa 360 milioane dolari americani, care au fost
transformate în acţiuni la Fondul Proprietatea.
Defalcat,
despăgubirile au fost acordate astfel: 622,5 milioane lei pentru Uzinele Faur –
fostă Uzina Malaxa, 384,7 milioane lei pentru Uzina Republica – fosta Uzină de
Tuburi şi Oţelării şi 73,3 milioane lei pentru Combinatul Siderurgic Reşiţa –
fostele Uzine şi Domenii de Fier din Reşiţa.
Răzvan
Moceanu
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu